Store CNC-cylinderhovedporteservice

Cylinderhovedporting refererer til processen med at ændre indsugnings- og udstødningsportene på en forbrændingsmotor for at forbedre mængden af ​​luftstrømmen. Cylinderhoveder, som fremstillet, er normalt suboptimale til racingapplikationer på grund af design og er lavet for maksimal holdbarhed og derfor tykkelsen af ​​væggene.

For dem, der ikke ønsker at ændre portene radikalt, fjernes porturegelmæssigheder og støbeklumper (kaldet flashing). Det kritiske område af ventil-sæde-til-port blandes, og overgangen mellem adapteren og manifolden er også tilpasset og blandet, hele porten og forbrændingskammeret omformes, området formes og kontureres til maksimalt flow og samtidig opretholdes flowhastigheden for effektstigninger gennem hele omdrejningstallet.

Det er populært at forstørre portene til den størst mulige størrelse og anvende en spejlfinish er, hvad porting indebærer. Det er dog ikke tilfældet. Nogle havne kan blive forstørret til deres maksimalt mulige størrelse (i overensstemmelse med det højeste niveau af aerodynamisk effektivitet), men disse motorer er højt udviklede enheder med meget høj hastighed, hvor den faktiske størrelse af havnene er blevet en begrænsning. Større porte flyder mere brændstof/luft ved højere omdrejninger, men ofrer drejningsmoment ved lavere omdrejninger på grund af lavere brændstof/lufthastighed. En spejlfinish af porten giver ikke den stigning, som intuitionen antyder. Faktisk er overfladen i indsugningssystemer normalt bevidst struktureret til en grad af ensartet ruhed for at tilskynde brændstof aflejret på portens vægge til at fordampe hurtigt. En ru overflade på udvalgte områder af porten kan også ændre flowet ved at aktivere grænselaget, hvilket kan ændre flowbanen mærkbart, hvilket muligvis øger flowet. Dette svarer til, hvad fordybningerne på en golfbold gør.

CNC-porting er meget præcis, fordi den er computerstyret. Vi kan beregne det nødvendige tværsnitsareal og bearbejde porten til den dimension hver gang (inden for mindre end 0,001"). Vi kan også opretholde ensartet størrelse i hele porten. Derfor vil hver port i hovedet være identisk og hvert portet hoved vil være den samme Dette er en stor kontrast til at porte hvert hoved ved hjælp af slibe- og slibeværktøjer.

Topstykket er et separat støbt stykke boltet til den øverste del af cylinderblokken, der leverer luft og brændstof og fjerner udstødningsgas fra cylinderen. Den er lavet af jern eller aluminium og rummer følgende komponenter.

Komponenter af et cylinderhoved

-Hovedpakningen er mellem topstykket og motorblokken, hvor den fungerer som en tætning. Som et resultat forhindrer det lækage og blanding af olie og motorkølevæske;

-Indtagsporte fungerer i luftcirkulation ind i forbrændingskammeret og cylinderhovedet;

-Udstødningsporten fjerner udstødningsgasser fra forbrændingskammeret, hvilket reducerer det indre tryk, der kan forårsage en eksplosion;

- Tændrør giver kraften til at kickstarte forbrændingsprocessen;

- Hovedknastakslen er ansvarlig for at lukke og åbne ventilerne;

-Yderligere cylinderhoveddele fungerer i cirkulationen af ​​kølevæsker og smøremiddel ind i motoren.

Vigtigheden af ​​cylinderhoved

- Topstykket er meget vigtigt i fremstillingen af ​​bildele, såsom:

-Den rummer komponenter såsom indløbs- og udgangsudstødningsventiler og -kanaler, brændstofinjektorer, tændrør og knastaksler.

- Fungerer som en kanal for kølevæske, olie og forbrændingsgasser.

-Absorption af varmen fra motoren, hvorved den afkøles og forhindrer motorfejl

-Funktion ved tætning af forbrændingskammeret. Som et resultat tjener den som motorens mekaniske kontrolkraftcenter.

- Fjernelse af kompressionen, der kommer fra forbrændingstrykket.

Sammenligning af støbejern vs. aluminium cylinderhoved

Topstykket fungerer i et miljø med høje temperaturer. Som følge heraf er valget af materialeopbygning meget vigtigt. Af de materialer, der bruges til fremstilling af delene, er støbejern og aluminium de mest almindelige.

På den ene side foretrækker fabrikanter af autodele at bruge støbejern som hovedmateriale til cylinderhovedbearbejdning på grund af dets holdbarhed og billighed. Den er dog tung og har mindre varmeafledning. På den anden side er topstykker lavet af aluminium lettere og derfor deres anvendelse i ydeevne og racerbiler. Fra nu af bruger benzinmotorer et aluminiumshoved, mens dieselmotorer hovedsageligt bruger støbejern

Populære tags: store cnc bil topstykke porting service, Kina store cnc bil cylinder hoved porting service fabrikanter, leverandører, fabrik